DETALLES:

FIAT Tipo sedan
Modelo Spazio
Fabricado en el 93’
De tonelaje 0,75 T
Carrocería MT
Motor: Delantero transversal, cuatro cilindros en línea a gasolina
Cilindraje: 1300
Distribución: 1 árbol de levas a la cabeza comandado por una correa dentada. 2 válvulas por cilindro.
Alimentación: Carburador Weber 30/32DMTE 27/151-2D 3 vs 32/34 TLDE
Tracción: Delantera
Transmisión: Caja manual de 5 marchas y MA.
Dirección: Piñón y cremallera
Frenos: Delanteros a disco. Traseros a tambor. Doble circuito independiente.
Suspensiones: AD Ruedas independientes con brazos oscilantes unidos a barra estabilizadora con función de barra reactora. Amortiguadores de doble efecto con resortes concéntricos. AT Ruedas independientes con brazos oscilantes inferiores y amortiguadores hidráulicos unidos por su parte inferior a las mazas de las ruedas. Elástico transversal..
Equipo eléctrico: Batería 12V/45 Amp. Alternador 55 A
Neumáticos: Pirelli P4 165/70 x 13"
Carrocería: 2 volúmenes, 5 puertas y 5 plazas.
Dimensiones: Largo 3.644 Ancho 1.548 Alto 1.445 Entre ejes 2.362 Trocha Delantera 1.321 Trocha trasera 1.340 Peso 850 Kg. Cx 0.33
Capacidades: Tanque de combustible de 55 litros.
Carga: Baúl 250 dm3.


COMENTARIOS SOBRE EL VEHÍCULO:

En cuanto a seguridad posee cinturones delanteros; necesita un par de airbags de 25 litros además de cinturones de seguridad para los ocupantes del habitáculo secundario, la estructura necesita ser reforzada con estructuras de aluminio pretensazo.

Potencia (relación peso potencia más grande y eficiente), el carburador de alto flujo le permite mejorar significativamente su potencia, aunque no le quedaría mal una inyección de 8 inyectores con una bomba de combustible de mayor capacidad. Se le podría preparar el cabezote, agregar pistones forjados, un watercooler y turbo, como el Uno SX, el motor aguanta. Más adelante se expondrán los pro y contra de mejorar la potencia del Spazio.

Eficiencia termodinámica, es necesario no suprimir el termostato, sustituirlo por uno nuevo nos ayudará a no refrigerar demasiado el motor y la fuerza motriz del mismo no disminuirá, puesto que solo el treinta por ciento de la energía calorífica (eficiencia térmica) se hace movimiento, en este motor su aceleración es su principal característica. En este como en cualquier motor, las perdidas de calor se producen: 28% en el radiador, 10% en el block, 32% en el escape, de allí la gran importancia de la turbo alimentación, pero para adaptar algo así se necesita una fuerte inversión, recomendaría mejor un sistema de toma directa de aire, en el spazio 1.3 a gasolina el carburador 30/32 es suficiente para ciudad y paseo.

La estabilidad en la temperatura es sinónimo de carburación y lubricación estable. Se usa refrigerante para evitar la cavitación por ebullición y mejorar la eficiencia de la bomba. Los motores de competición utilizan sistemas de refrigeración de alta presión con tapas de radiador especiales de 22 a 26 libras por pulgada; esta presión inhibe la ebullición, impide la detonación de la gasolina y contribuye al sello del empaque de culata.

AERODINÁMICA
Consumo de combustible también depende de la aerodinámica del vehículo, estas pruebas se realizan por ordenadores a priori o en un túnel aerodinámico en circuito cerrado; con esto también se puede determinar las zonas de mayor o menor fatiga de los materiales.

Para lograr una menor resistencia al aire, restarles peso a los componentes estructurales y mejorar las condiciones de seguridad del interior, debemos saber que:

La presión mas alta se genera en el punto de impacto, o borde de ataque que donde la corriente de aire se divide sobre y pro debajo del perfil, para determinar la fuerza aerodinámica sabemos que la sustentación jamás deberá vencer al peso del vehículo, y la resistencia al avance deberá ser la mínima.
Al vencer el flujo de aire, según Bernoulli se genera una diferencia de presión entre la parte superior (extrados) e inferior (intrados), de allí que la sustentación y la resistencia deben lograr el mejor equilibrio posible para la mayor estabilidad del vehículo, un aumento de la sustentación generará un aumento de la resistencia, por tanto si deseamos agregarle alerones debemos tomar muy en cuenta el rango de velocidades en que nuestro vehículo se va a desenvolver.
El efecto suelo, aprovecha el flujo de aire que pasa por el auto para aumentar la velocidad del auto en lugar de perjudicarlo por la oposición que el viento ofrece. En los Sport Prototipos, y en la mayoría de categorías del automovilismo, el fondo del auto es plano por reglamento para evitar los peligrosos autos-ala que proliferaron en la Fórmula 1.
Aspectos básicos para obtener el efecto suelo:
- La distancia entre el chasis y el suelo no debe exceder los 10 cm. ni ser menor a 5, para que el efecto suelo sea posible y a la vez seguro (REGLAMENTO DEPORTIVO).
- Algunos componentes del auto deben ser ubicados lo más bajo posible.
- Para que el efecto suelo exista, el auto debe tener al menos apariencia de ala, por lo que el diseño de la carrocería debe adquirir esta forma. La punta trasera debe terminar en punta alada.
- El ancho de vía trasera debe ser menor a la delantera: el ancho del auto debe ser lo máximo permitido por el reglamento (ó a su vez disminuir altura).
-Para que el coche no pierda estabilidad ante la fuerte presión, es imprescindible contar con alerón trasero. La carga aerodinámica dependerá del diseño de cada auto.
- La extracción y salida del aire para refrigerar el aire debe ser lo más limpia posible para no crear turbulencias.
- El ángulo de los difusores (el apoyo que existe detrás de la llanta trasera) es también importante. A ángulo mayor, habrá mayor efecto suelo, pero se necesitará más flujo de aire por debajo del fondo plano del auto. A ángulo menor, habrá mejor efecto suelo si es que se pone una trompa (alerón delantero) de forma convexa que se encargaría de buena parte del efecto disminuyendo el flujo de aire por el fondo del coche (lo que sucede en la Fórmula 1). La mayoría de los bólidos se inclinan por el mayor efecto por la parte del fondo del auto.



UN DISEÑO DE MOTOR AMIGABLE CON EL MEDIO AMBIENTE DEBE TENER:

Bajo consumo de combustible
Combustibles alternativos (gas natural, gas lp, combinaciones de gasolina con metanol o metanol puro)
Cámaras de combustión con gran eficiencia de quemado del combustible.
Árboles de levas de diseño novedoso que permiten que alguna parte del ciclo de combustión dure más o menos tiempo de acuerdo a los requerimientos del flujo de gas y demanda de potencia.
Sistemas de encendido controlados cada vez más por la computadora que gobierna el motor.



COMPARACIONES Y DIFERENCIAS:
Fiat Uno SCR Tipo 1.6 5p - 1993
Fiat Uno SCV 5p
Fiat Duna
Fiat Regatta 2000
Fiat Tempra
Fiat Fiorino
Fiat 147 Oggi/Panorama

LISTADO MEJORES TIEMPOS 1000M PARTIENDO DESDE CERO (mas de 1000 autos probados)

211 : 26.7 s. -> Fiat Coupé 20v T Bv6 220 ch.
223 : 26.9 s. -> Fiat Coupé 20v T Bv5 220 ch.
411 : 28.3 s. -> Fiat Coupé 16v T 195 ch.
465 : 28.7 s. -> Fiat Croma Turbo ie 155 ch.
600 : 29.4 s. -> Fiat Punto GT 136 ch.
658 : 29.6 s. -> Fiat Bravo HGT 147 ch.
661 : 29.7 s. -> Fiat Uno Turbo ie 115 ch.
709 : 29.9 s. -> Fiat Stilo Abarth 170 ch.
720 : 29.9 s. -> Fiat Bravo HGT 155 ch.
725 : 30 s. -> Fiat Barchetta 130 ch.
759 : 30.1 s. -> Fiat Uno Turbo ie 105 ch.
829 : 30.5 s. -> Fiat Punto HGT 130 ch.
991 : 31.3 s. -> Fiat Stilo 1.8 16V 133 ch.
38 : 31.7 s. -> Fiat Tipo 2.0 16V 142 ch.
1136 : 33 s. -> Fiat Stilo 1.9 JTD 115 ch.
1148 : 33.4 s. -> Fiat Stilo JTD 115 ch.
1159 : 35.8 s. -> Fiat Cinquecento Sporting 55 ch.
1160 : 36.5 s. -> Fiat Seicento Sporting 55 ch.

759 : 30.1 s. -> Fiat Uno Turbo ie 105 ch. <-- bueno, y este, pero es turbo, no vale Xd Otras marcas: 844 : 30.6 s. -> Hyundai Scoupe GT 116 ch.
Si quieres llegar en arranque de 0 a 100 km/h en menos de 4 segundos consigue un Chevrolet Corvette Z06 con motor LS7 de 7.0 litros, V-8 ’06. O algo clásico:
Ferrari V-12 OHV de cilindrada pequeña y altas revoluciones.
FORD Mark II cilindrada grande, una leva y un par de carburadores de cuatro gargantas

PREGUNTA:
Los autos modernos electrónicos inhibirán el deseo de manejar un buen deportivo con motor poderoso?.

Dinámica del automóvil - reparto de masas y fuerzas

Las ventajas de diseño son buenas, tenemos una buena estabilidad del vehiculo, debido a que su centro de gravedad se encuentra mas cercano al eje delantero, esto es tenemos mayor peso ubicado en la parte delantera del vehículo, excelente para competición, aunque en conducción normal es un defecto, puesto que el auto clava la parte delantera y sub-virará excesivamente en curvas cerradas y medias, sobrevirará a la salida en competición, haciéndolo mas lento, a cambio tenemos mejor estabilidad en recta y frenada, haciendo del viaje mas placentero y relajado.
El teorema de Graz-Müller: «la condición necesaria y suficiente para que un coche sea estable en su dirección ante una solicitación transversal exterior es que el poder director del tren delantero sea inferior al del tren trasero».
Por el cambio de dirección en ruedas motrices se producen tirones, hasta ruidos; se podría haber adaptado unas juntas homocinéticas poco más caras.
Por tener los sistemas mecánicos en la parte delantera tenemos mayor espacio para los ocupantes.

POTENCIA - SOBREALIMENTACIÓN

Mezcla homogénea de combustible pulverizado y aire (composición de la mezcla), de esto depende las emisiones y el rendimiento del motor. 15 aire a 1 de gasolina.
La dosificación de combustible deberá estar ajustada a las condiciones de marcha y estado del motor.
En motores a carburador el aire debe arrastrar al combustible, solo se inyecta lo necesario para el funcionamiento del motor a cualquier régimen de giro. El caudal de aire aspirado no depende del diámetro del difusor, no es necesario calentar el colector para evitar condensación y favorecer la homogeneidad de la mezcla. En autos más nuevos (spazio fiat no tiene catalizador a menos que le coloques uno! con el respectivo costo)
Revisa el catalizador, esta podría ser la causa de la perdida de potencia, este funciona mediante catálisis para eliminar los excedentes de una combustión real de mezcla estequiométrica de aire-gasolina que además de nitrógeno, anhídrido carbónico y vapor de agua (que seria lo ideal) emite gases nocivos; luego de tiempo este catalizador puede llegar a obstruirse, así que será mejor suspenderlo, o si eres amante de la naturaleza y odias como yo la polución deberás sustituirlo por uno nuevo aunque te resulte costoso, no olvides reciclar el viejo, el platino, rodio, paladio, metales que constituyen el catalizador son muy rentables.

Coeficiente Lambda y características de mezcla

Lambda = Peso real de aire consumido por Kg de gasolina/Peso teórico de aire que se debería consumir por Kg. de gasolina=x/14.7

Entonces:

si x es <14.7>

si x es =14.7 tendremos una buena mezcla con Lambda =1.
Consecuencias:
Conducción normal (regímenes de crucero)

si x es >14.7 tendremos una mezcla pobre, con exceso de aire, con Lambda >1
Consecuencias:
Mínimo consumo con ligera pérdida de potencia (proporción 15 aire a 1 de gasolina).
Si es mayor a 1.05= disminución considerable de potencia con aumento de consumo por pérdida de rendimiento
Mayor a 1.3= no se propaga la llama, motor no funciona.

La siguiente gráfica nos indica el equilibrio potencia consumo en función de Lambda

Un motor sobrealesado (mayor diámetro de cilindro) tiene mayor capacidad de aire, trabaja bien a gran altura, mas no al nivel del mar.
Se puede aligerar el peso del motor, o mejor aún, suministrar al motor mezcla con una densidad mayor a la del ambiente a alta cota (esto se logra con un compresor, aumentando la presión de alimentación).

Un motor sobrealimentado me da mucho más torque (Nm) a mayores r.p.m., ganando hasta un 80% de par motor en media y alta velocidad. En relantí es igual, unos 80 (Nm). Se debe optimizar el tiempo de las válvulas a bajas revoluciones.
Al haber mas aire se inyectara más combustible, el sistema de inyección debe ser reoptimizado, tomar en cuenta el efecto del remolino de aire y la turbulencia. Si no tenemos presión en el arranque, este en frío será problemático.
Para controlar la detonación debemos enfriar la mezcla y variar el tiempo de encendido.
Menor temperatura permite avanzar la chispa (turboalimentados - cosa imposible o nada recomendable en el fiat spazio de motor 160A5 con alimentación por carburador).
El retardo en la ignición más breve tiende a reducir el ruido. El exceso de aire mejora el control de humo y la emisión de partículas. La emisión de NOx se puede reducir ligeramente mediante el enfriamiento de la carga de aire, retraso a la inyección.
Para sobrealimentar un motor se deberá cuidar las condiciones de detonación (si existe se debe retardar el encendido 2-5grados). El avance, la ignición se avanza al determinado hasta antes que aparezca la detonación.

Gasolina de bajo octanaje (menor 91 (Ron)) ocasiona golpeteo, afecta la cámara de combustión, pistón y válvula de escape, al empaque, genera vibración.